SYSTÈMES SÉCURITAIRES


DÉTECTEUR DE BOÎTE CHAUDE


picto-circuit-150x150

Une détection des roulements et des freins soumis à la surchauffe constitue un élément d’une importance capitale dans le domaine ferroviaire.

PRÉSENTATION DU SYSTÈME


Une détection des roulements et des freins soumis à la surchauffe constitue un élément d’une importance capitale dans le domaine ferroviaire. Une détection tardive de ces «boîtes chaudes» entraîne en effet, entre autres :

> la rupture des fusées d’essieu,
> le déraillement,
> des incendies (exemple : sur les véhicules, le chargement, sur la voie).

 

Documentations et certificats


BOÎTES CHAUDES ET SURCHAUFFE DES ESSIEUX


LE BLOCAGE DES FREINS D’UN TRAIN PEUT PROVOQUER QUANT À LUI DES DOMMAGES SUITE À UNE SURCHAUFFE DES ESSIEUX, NOTAMMENT :

> la destruction des dispositifs de freinage,
> la diminution de la bande de roulement, rupture des bandes de roulement et de la roue,
> la déchirure et rupture des disques de freins,
> des incendies sur les véhicules, le chargement, sur la voie,
> des dommages sur la superstructure de la voie.

AINSI, IL APPARAÎT CAPITAL D’AVOIR RECOURS À DES SYSTÈMES DE DÉTECTIONS DE BOÎTES CHAUDES ET D’ESSIEUX CHAUDS :

> Un détecteur de boîtes chaudes permet de détecter ponctuellement des chauffages de boîtes d’essieux.
> Un détecteur d’essieux chauds permet de détecter l’échauffement d’un essieu lié au blocage des freins d’un train.
> Ces deux dispositifs permettent de prévenir les risques de déraillement par rupture de fusée ou de table (bande) de roulement.

SOLUTIONS DE DÉTECTION DE SURCHAUFFE FUES EPOS


> Le détecteur de boîtes chaudes et d’essieux FUES EPOS fabriqué par PROGRESS RAIL et distribué par CLEARSY se fonde sur la mesure des infrarouges thermiques par balayage. Le détecteur FUES EPOS est un système de mesure stationnaire installé sur la voie. Il effectue la mesure de la température de toutes les boîtes chaudes et les essieux des trains lors de leur passage jusqu’à 400km/h. Ce type de surveillance permet d’examiner tous les essieux d’un train avec une seule station de mesure.

> Contrairement à un système embarqué sur les trains, le système FUES EPOS permet d’être indépendant du type de train.

> Si le système de mesure était installé sur les trains, en dehors du surcoût que cela engendrerait, il faudrait que le système de communication du « système central » soit adapté pour communiquer avec tous les types de train. Le système de mesure permet la détection de points chauds sur tous types d’essieux. De cette façon, il est possible de faire des mesures pour tous les types de trains d’une ligne de manière centralisée.

> Le système de mesure peut être équipé avec des protections hivernales, qui sont chauffées et garantissent la libération de l’obturateur du faisceau de mesure lors de la présence de gel ou de neige.
D’autres gammes de capteurs et protections permettent d’effectuer des mesures dans des environnements extrêmes comme le désert et les milieux humides.

ARCHITECTURE GÉNÉRALE DU SYSTÈME FUES EPOS


LE SYSTÈME DE MESURE ET D’ACQUISITION EST PRINCIPALEMENT COMPOSÉ (VOIR SCHÉMA CI-DESSUS À GAUCHE) :

1- De traverses équipées de détecteurs qui contrôlent la température et de détecteurs d’essieux qui déclenchent les acquisitions au passage du train (1)
2- D’une unité de contrôle qui alimente les capteurs, contrôle la communication et analyse les données (2)
3- D’une interface réseau qui permet d’accéder à l’interface de maintenance (3)

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CAPTEUR DE BOÎTES CHAUDES


Measuring range (temperature): 273 … 473 K (0 … 180 °C) (minimum temperature >=TU) (e = 1; black)
Zero adjustment : Automatique
Measuring Accuracy (TAmbient from 0°C to 50°C TObject = 0… 15 °C) :
– TObject = 0… 15 °C: ± 10 K
– TObject = 16… 20 °C: ± 5 K
– TObject = 21… 100 °C: ± 3 K
– TObject = 101… 150 °C: ± 5 K
Resolution : 1K
Measuring frequency nominal : 15 kHz
Measuring frequency maximal: 33 kHz
Spectral range : 3,25…5 μm
Line detector : 4 elements (8 elements optional)
Type: Hg Cd Te (PC)
Measurement line (depending on distance) : Length = 40 … 60 mm
Measurement spot (one element, depending on distance) : 20 … 30 mm bordering
Distance from object to detector : up to 580 mm typically
Internal temperature reference, regulated
Measuring geometry :
90°
Adjustment and calibration : pre-adjusted by the manufacturer (semi-automatic adjustment- and calibration device available)
Ambient temperature : –25°C … +70°C
Ambient temperature with winter kit : –40°C … +70°C
EMC test according : EN 50121–4 and FS-IS-402
Climatic test according : EN 50125–3 and FS-IS-402
Shock and vibration test according : EN 50125–3 and FS-IS-402

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU CAPTEUR D'ESSIEUX


Measuring range (temperature): 293 … 873 K (20 … 600 °C) (minimum temperature >=TU) (e = 1; black)
Zero adjustment : Automatique
Measuring Accuracy (TAmbient from 0°C to 50°C TObject = 0… 15 °C) :
– TObject = 50… 79 °C: ± 20 K
– TObject = 80… 400 °C: ± 10 K
– TObject = 401… 650 °C: ± 20 K
Resolution : 1K
Measuring frequency nominal : 15 kHz
Measuring frequency maximal: 33 kHz
Spectral range : 3,25…5 μm
Line detector : 4 elements (8 elements optional)
Type: Hg Cd Te (PC)
Measurement line (depending on distance) : Length = 40 … 60 mm
Measurement spot (one element, depending on distance) : 20 … 25 mm
Distance from object to detector : up to 1600 mm typically (from top of the sleeper)
Measurement line HWD Standard (depending on distance) :
50… 80mm bordering
Measurement line HWD TAS (depending on distance): 2×35 … 50mm bordering
Adjustment and calibration : pre-adjusted by the manufacturer (semi-automatic adjustment- and calibration device available)
Ambient temperature : –25°C … +70°C
Ambient temperature with winter kit : –40°C … +70°C
EMC test according : EN 50121–4 and FS-IS-402
Climatic test according : EN 50125–3 and FS-IS-402
Shock and vibration test according : EN 50125–3 and FS-IS-402