IMPLEMENTACIONES


APERTURA Y CIERRE DE PUERTAS DE EMBARQUE


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Dentro del marco del proyecto “automatización de la línea 1 del metro parisino”, el sistema de seguridad SIL3 DOF1, independiente del sistema automático de operación de los trenes, ordenará la apertura y el cierre de las puertas de embarque que se instalarán en todos los andenes de la línea. Este sistema funcionará con los trenes existentes y será compatible con los nuevos trenes automáticos que sustituirán gradualmente a los actuales. DOF1 también impide la apertura de las puertas del tren que se encuentran en el lado opuesto al andén.

DISPOSITIVO DE APERTURA Y CIERRE DE LAS PUERTAS DE EMBARQUE DE LA LÍNEA 1, SIL3


Dentro del marco del proyecto “automatización de la línea 1 del metro parisino”, el sistema de seguridad SIL3 DOF1, independiente del sistema automático de operación de los trenes, ordenará la apertura y el cierre de las puertas de embarque que se instalarán en todos los andenes de la línea. Este sistema funcionará con los trenes existentes y será compatible con los nuevos trenes automáticos que sustituirán gradualmente a los actuales. DOF1 también impide la apertura de las puertas del tren que se encuentran en el lado opuesto al andén.
DOF1 se desmontará cuando funcionen los trenes automáticos en lalínea 1.

> Client : RATP
> Equipamientos : línea 1 del metro parisiano, 26 estaciones equipadas, 52 trenes equipados
> Normas : 61508, EN50126, EN50128, EN50129
> Nivel de seguridad : SIL3 sobre la no apertura intempestiva de las puertas

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Fichas técnicas:
> La ficha técnica del sistema DOF1

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RESUMEN DEL SISTEMA DOF1


El sistema DOF1 incluye una parte a bordo del tren que gestionalas órdenes de apertura y cierre de las puertas del tren controladas por el conductor y que transmite las órdenes a un elemento situado en una zona técnica del andén. Allí se gestionan las órdenes de apertura y se transmiten a las puertas de embarque.

El enlace tren/suelo se realiza mediante una banda instalada enlas vías que crea un bucle magnético con un sensor instalado en el boje del tren.

Se trata de un sistema de seguridad SIL4 capaz de garantizar quelas puertas de embarque no se abren si el tren no está en el andén. La solución utiliza autómatas Siemens SIL3.

CLEARSY es el responsable del proyecto, desde el estudio hasta la fabricación en serie del material que se instalará en toda la línea.

CLEARSY ha utilizado un método original para responder a la licitación: se preparó un modelo B de las especificaciones con la herramienta Composys y después se animó gráficamente con la herramienta Brama. De este modo, pudimos entender las necesidades concretas de la RATP y convertir nuestra idea del sistema en un modelo animando el sistema en varias situaciones que se visualizan en la pantalla. Así, fue posible plantear preguntas y responderlas en detalle, ya que el sistema debía diseñarse en tan sólo seis meses.

Al igual que con el sistema Coppilot, CLEARSY ha aplicado unproceso de desarrollo que integra el método B, desde las especificaciones del sistema hasta el código. Los modelos B desarrollados participan en la demostración de seguridad del sistema. Además son compatibles con el nivel de disponibilidad del sistema -que tiene que ser muy alto para que el tráfico sea fluido.

El sistema de animación está disponible en el sitio de Brama: www.brama.fr.

DETALLES SOBRE LOS DISTINTOS COMPONENTES DEL SISTEMA DOF1


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FOTOS