IMPLEMENTACIONES


IMPLEMENTACIONES EN EL SECTOR FERROVIARIO


CLEARSY tiene experiencia en distintos proyectos estrechamente relacionados con el sector ferroviario. Algunos de los sistemas creados ya han sido probados en lugares expuestos a importantes niveles de tráfico; otros se están desarrollando todavía y se implantarán in situ en el plazo de un año.

A continuación, presentamos los distintos productos:


Relés de Seguridad


El control de los sistemas de seguridad suele realizarse mediante relés de seguridad. A menudo se confunden los términos utilizados para la noción de relés de seguridad…

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Balizas y sensores KFS


Los sensores KFS son dispositivos de a bordo para la red ferroviaria eléctrica y térmica. Su finalidad es detectar los campos magnéticos y electromagnéticos generados por las balizas RPS, KPVA o KFSI.

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COPPILOT


Coppilot es un sistema de control de puertas de embarque. Asociado a las puertas instaladas en los andenes, el objetivo de este sistema es regular el tráfico de las estaciones de metro sobrecargadas y evitar las intrusiones de los viajeros en las vías. Este sistema ya se ha puesto a prueba en las estaciones de metro Invalides y St. Lazare, dirección Saint-Denis, línea 13.

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COPP/COPP2


El sistema COPP permite la gestión de la apertura y el cierre de las puertas de palier. Esta gestión se realiza independientemente de los automatismos de conducción del tren. El COPP, con ayuda de sensores, observa una parte de la zona de las vías y analiza el comportamiento de los trenes que pasan por la estación. Cuando se cumplen las condiciones, controla la apertura o el cierre de las puertas de palier.

> COPP
> COPP2

DPAS


El DPAS es un dispositivo compuesto por un emisor y un receptor de infrarrojos, diseñado y elaborado para detectar el paso de un objeto a través de su haz. Es un prototipo de nivel SIL4 que se está evaluando en la actualidad. Se está probando en la estación Porte de Charenton del metro parisino desde noviembre de 2006.

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DOF1 : Dispositivo de apertura y cierre de las puertas de embarque de la línea 1, SIL3


Dentro del marco del proyecto “automatización de la línea 1 del metro parisino”, el sistema de seguridad SIL3 DOF1, independiente del sistema automático de operación de los trenes, ordenará la apertura y el cierre de las puertas de embarque que se instalarán en todos los andenes de la línea. DOF1 también impide la apertura de las puertas del tren que se encuentran en el lado opuesto al andén.

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KPVA


El KPVA es un sistema de control puntual de la velocidad autónomo. Se trata de un sistema integrado en una baliza en la vía, que mide la velocidad del tren mediante un radar DOPPLER. En caso de que se supere la velocidad, el KPVA ordena al tren que se detenga mediante un sistema RPS integrado y garantiza así la velocidad.

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CaCoLac (Control automático de la pasarela)


Se trata de un proyecto para la RATP. La pasarela es un dispositivo móvil que rellena el espacio entre el andén y el metro (una especie de estribo).
CaCoLac controla el despliegue y el repliegue de la pasarela mediante la detección exclusiva del convoy del metro a través de sensores. No es necesaria intervención humana. El modelado B del sistema, combinado con la noción de secuencia de detección, permite garantizar los objetivos SIL3 sobre acontecimientos potencialmente peligrosos (10-7 acontecimientos potencialmente peligrosos por hora). Tiene un nivel de fiabilidad SIL2. El sistema será totalmente operativo a mediados de 2007.

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