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KPVA - Patente RATP
| KPVA |
Cliente: RATP
Linhas: linhas do metrô Parisiense em certas zonas
Número de unidades: 300
Ano de início de operação:2004
A RATP equipou todas suas linhas de metrô com um sistema de controle (K) pontual de velocidade independente, após o descarrilhamento em 2000 de um trem na estação Notre Dame de Lorette. Há atualmente 230 balizas KPVA em serviço no metrô parisiense em certas zonas identificadas como críticas. O KPVA é um sistema integrado a uma baliza instalada na via, que mede a velocidade do trem com a ajuda de um radar DOPPLER, e freia o trem em caso de excesso de velocidade por meio do sistema RPS instalado a bordo. As vantagens do KPVA são sua rápida instalação, seu baixo custo e sua grande confiabilidade.
A baliza KPVA é patenteada pela RATP e fabricada pela empresa TLTI.
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O KPVA na base |
O KPVA |
O KPVA possui dois radares integrados
Radar de controle de velocidade
Quando o radar é direcionado para um alvo em movimento, a freqüência da onda refletida fica defasada em relação à emissão. Esta diferença (Doppler shift) depende da velocidade do alvo. Esta freqüência Doppler também depende do sentido de deslocamento do alvo em relação ao feixe do radar.
Um radar é composto dos seguintes itens:
- A parte microonda, um transmissor e um receptor,
- Tratamento de sinal para medir a freqüência Doppler e desta forma calcular a velocidade de deslocamento do alvo.
O radar de controle de velocidade integrado ao KPVA instalado na via é direcionado para a dianteira do trem e detecta e controla a velocidade do trem que está chegando à via em questão.
A medição é feita rapidamente e requer menos de 10 m de deslocamento do trem na via.
O alcance do radar é ajustado de 0 m a aproximadamente 25 m.
O radar não deve detectar os trens nas vias vizinhas, aproximando-se em um sentido ou no outro. O radar está de acordo com todos os requisitos de equipamentos instalados nas vias, especialmente o plano de freqüências de rádio da RATP.
Radar de Velocidade
Radar de detecção de presença
O radar de presença é direcionado para cima e detecta a passagem do trem acima do sensor detectando o movimento provocado por um desfilamento do relevo sob o trem: os canos e eixos são detectados facilmente. Ele é realizado por um sensor Doppler a 24 GHz. Utiliza-se então a variação de potencia do sinal para detector o objeto.
Presence sensing radar