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Funcionamento do KPVA
| KPVA |
O objetivo da baliza KPVA é garantir o controle de velocidade excessiva do material rodante ferroviário conduzido manualmente.
Em caso de velocidade excessiva, ele emite um campo magnético ao sensor (KFS ou RPS) instalado a bordo dos trens e comanda uma parada de emergência ao sistema AeAu. O KPVA é composto de dois canais de tratamento:
- Um canal principal encarregado de medir a velocidade do trem, de compará-la a velocidade consignada programada previamente no sistema e transmitir campos e freqüências em função de um eventual excesso de velocidade.
- Um canal secundário remedia um defeito no canal principal. O excesso de velocidade não é mais uma velocidade medida, mas calculada, ela representa o tempo de percurso do trem acima da baliza KPVA, entre a dianteira do trem e o sensor do sistema AeAu instalado a bordo.
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Vista interna do conjunto |
Vista interna com quadro de freqüência patenteado (placa verde) |
O canal principal:
Um radar de hiperfreqüência 24 GHz de efeito Doppler detecta o trem e mede sua velocidade. Após compará-la com a velocidade consignada programada, um eletroímã é alimentado e uma freqüência F1 é gerada.
Se o radar de velocidade não detectar excesso de velocidade:
- O eletroímã é ativado e emite um campo magnético.
- O quadro de freqüência emite a freqüência F1.
- O sensor KFS instalado a bordo recebe estes sinais que, quando emitidos simultaneamente, indicam que a passagem do trem está autorizada.
Eletroímã
Se o radar de velocidade detector excesso de velocidade:
- O eletroímã é ativado e emite um campo magnético.
- O quadro de freqüência não emite uma freqüência.
- O sensor KFS instalado a bordo recebe este sinal que, quando emitido sozinho, indica que a passagem do trem não está autorizada.
quadro de freqüência (placa verde)
O canal secundário:
O excesso de velocidade não é mais uma velocidade medida, mas calculada; ela representa o tempo de percurso do trem em cima da baliza KPVA, entre a dianteira do trem e o sensor do sistema AUAE a bordo.
A velocidade programada é materializada por uma temporização, ela é ajustável.
Quando a dianteira do trem é detectada pelo radar de presença, o eletroímã é ativado e mantido durante o tempo representado pela velocidade consignada.
Se o eletroímã permanece ativo quando o sensor do sistema instalado a bordo passa em cima da baliza, o trem está acima da velocidade consignada, portanto com excesso de velocidade.
O campo eletromagnético emitido pelo KPVA é detectado pelo sensor instalado a bordo que para o trem.
Se o eletroímã não está mais ativo quando o sensor do sistema instalado a bordo passa em cima da baliza, o trem está abaixo da velocidade consignada.
Nenhum campo é gerado pelo KPVA e a passagem do trem é então autorizada.
Funcionamento Geral
Ao ativar o KPVA, os dois canais são ativados.
O canal principal é preponderante quando o KPVA funciona normalmente.
Em caso de anomalia no canal principal, o canal secundário se torna canal principal e o KPVA assinala esta anomalia e passa a funcionar em “modo degradado”.
Em caso de anomalia no canal secundário, o canal principal se torna preponderante, mas o KPVA assinala esta anomalia e passa a funcionar em “modo principal degradado”.
Pode-se dialogar com o KPVA e configurar seus parâmetros com um link RS422.
Além da função principal de parar o trem em caso de excesso de velocidade, o KPVA:
- Informa e diagnostica as panes eventuais,
- Se posivel, reconfigura o sistema em caso de panes mùltiplas,
- Inibe o sistema em caso de panes criticas (para de trens que não estão com excesso de velocidade),
- Informa os excessos de velocidade, memoriza excessos de velocidades e passagens anteriores,
- Informa os excessos de velocidade, memoriza excessos de velocidades e passagens anteriores,
- Indica à distância as velocidades de passagem dos trens (ao operador).
Enfim, o KPVA dispõe de entradas externas, permitindo conectar sensores ou um link de sinalização. Por exemplo, o KPVA pode ser programado para que 2 ou 3 velocidades consignadas possam ser escolhidas em tempo real em função do status da sinalização.