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Betrieb der KPVA

Technisches Datenblatt

Zusammenfassung

Der KPVA-Reflektor ist dazu bestimmt, die Kontrolle der Geschwindigkeitsüberschreitung der manuell gesteuerten Eisenbahnfahrzeuge sicherzustellen.

Er muss bei Geschwindigkeitsüberschreitung ein magnetisches Feld an den Sensor (KFS oder RPS) ausstrahlen, der in die Züge eingebaut ist und den Notstopp mit dem System AeAu steuert.

Die KPVA besteht aus zwei Verarbeitungsketten:

  • Einer Hauptkette, die die Geschwindigkeit des Zuges messen, ihn mit einer Sollgeschwindigkeit vergleichen, die vorzugsweise in das System einprogrammiert wird, und bei einer möglichen Geschwindigkeitsüberschreitung Felder und Frequenzen übertragen soll
  • Einer Sekundärkette, die den Ausfall der Hauptkette beheben soll. Die Geschwindigkeitsüberschreitung ist keine gemessene Geschwindigkeit mehr, sondern eine berechnete; sie stellt die Durchfahrtszeit des Zuges über den KPVA-Reflektor zwischen der Vorderseite des Zuges und dem eingebauten AeAu-Systemsensor dar.

 

Gesamtinnenansicht

Innensicht mit hinterlegtem Frequenzraster (grüne Platte)

Die Hauptkette:

Ein Hyperfrequenzradar mit 24 GHz und Doppler-Effekt entdeckt den Zug und misst seine Geschwindigkeit. Nach Vergleich mit der programmierten Sollgeschwindigkeit wird ein Elektromagnet zugeführt und eine Frequenz F1 erzeugt.

Wenn der Geschwindigkeitsradar keine Geschwindigkeitsüberschreitung entdeckt:

  • wird der Elektromagnet aktiviert und sendet ein magnetisches Feld aus.
  • Das Frequenzraster gibt die F1-Frequenz aus.
  • Der eingebaute KFS-Sensor empfängt diese Signale, die, falls sie zusammen ausgesendet werden, anzeigen, dass die Durchfahrt des Zuges zulässig ist.


Elektromagnet

Wenn der Geschwindigkeitsradar eine Geschwindigkeitsüberschreitung entdeckt:

  • wird der Elektromagnet aktiviert und sendet ein magnetisches Feld aus.
  • Das Frequenzraster gibt keine Frequenz aus.
  • Der eingebaute KFS-Sensor empfängt dieses Signal, das, falls es einzeln ausgesendet wird, anzeigt, dass die Durchfahrt des Zuges nicht zulässig ist.

Frequenzraster (grüne Platte)

Funktion der Sekundärkette:

Die Geschwindigkeitsüberschreitung ist keine gemessene Geschwindigkeit mehr, sondern eine berechnete; sie stellt die Durchfahrtszeit des Zuges über den KPVA-Reflektor zwischen der Vorderseite des Zuges und dem eingebauten AeAu-Systemsensor dar.

Die Sollgeschwindigkeit wird durch eine Verzögerung erreicht und ist einstellbar.

Wenn die Vorderseite des Zuges durch den Objektradar entdeckt wird, wird der Elektromagnet aktiviert und für die Zeit gehalten, die die Sollgeschwindigkeit darstellt.

Wenn der Elektromagnet noch aktiv ist, wenn der eingebaute Systemsensor über den Reflektor läuft, liegt der Zug über der Sollgeschwindigkeit, also bei Geschwindigkeitsüberschreitung.

Das von der KPVA ausgesendete Elektromagnetfeld wird vom eingebauten Sensor entdeckt, der den Zug anhält.

Wenn der Elektromagnet nicht mehr aktiv ist, wenn der eingebaute Systemsensor über den Reflektor läuft, liegt der Zug unter der Sollgeschwindigkeit.

Von der KPVA wird kein Feld erzeugt, wodurch die Durchfahrt des Zuges zugelassen wird.

Allgemeine Funktionsweise

Bei Spannungszufuhr der KPVA sind die beiden Ketten aktiv.

Die Hauptkette ist ausschlaggebend, wenn die KPVA ohne Fehler funktioniert.

Bei einem Fehler der Hauptkette wird die Sekundärkette zur Hauptkette, und die KPVA zeigt diesen Fehler an und läuft im Notbetrieb.

Bei einem Fehler der Sekundärkette ist die Hauptkette ausschlaggebend, aber die KPVA zeigt diesen Fehler an und läuft im Notbetrieb.

Man kann mit der KPVA kommunizieren und sie über eine RS422-Verbindung parametrieren.

Über die Hauptfunktion des Anhaltens des Zuges bei Geschwindigkeitsüberschreitung hinaus leistet die KPVA Folgendes:

  • Sie signalisiert und diagnostiziert mögliche Pannen,
  • Sie konfiguriert das System bei mehrfachen Pannen neu, wenn möglich
  • Sie blockiert das System bei kritischen Pannen (Anhalten von Zügen, die die Geschwindigkeit nicht überschreiten)
  • Sie signalisiert Geschwindigkeitsüberschreitungen, speichert die letzten Geschwindigkeitsüberschreitungen und Durchfahrten.
  • Sie zeigt (dem Nutzer) die Durchfahrtsgeschwindigkeiten der Züge auf Entfernung an

Schließlich verfügt die KPVA über externe Eingänge, die es ermöglichen, Sensoren oder eine Signalverbindung anzuschließen. Zum Beispiel kann die KPVA so programmiert werden, dass 2 oder 3 Sollgeschwindigkeiten in Echtzeit gewählt werden können, je nach Zustand der Signalgebung.