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DOF1 - Vorrichtung zur Öffnung und Schließung von Bahnsteigfassaden Linie 1, SIL3

Technisches Datenblatt

Kurzfassung des Systems DOF1

Kunde : RATP
Anlagen :

Linie 1 der Pariser Metro
26 ausgestattete Haltestellen
52 ausgestattete Züge

Normen: 61508, EN50126, EN50128, EN50129
Sicherheitsstufe: SIL3 bei unangebrachter Nichtöffnung der Türen

Im Rahmen des Projekts „Automatisierung der Linie 1 der Pariser Metro“ wird das Sicherheitssystem SIL3 DOF1 unabhängig vom automatischen Betriebssystem der Züge die Öffnung und Schließung der Austrittstüren anweisen, die auf allen Bahnsteigen der Linie installiert sind. Dieses System wird mit den bestehenden Zügen funktionieren und mit den neuen automatischen Zügen kompatibel sein, die allmählich die aktuellen Züge ersetzen werden. DOF1 verhindert auch die Öffnung der Zugtüren, die sich auf der entgegengesetzten Seite des Bahnsteigs befinden. DOF1 wird dann abgebaut, wenn alleautomatischen Züge auf der Linie 1 in Betrieb sind.

Das System DOF1 umfasst einen Teil, der inden Zug eingebaut ist, der die Anweisungen zur Öffnung und Schließung der Zugtüren durch den Fahrer verarbeitet und der diese Anweisung an einen Teil überträgt, der sich an einer technischen Stelle des Bahnsteigs befindet. Die Öffnungsanweisung wird dort verarbeitet und an die Austrittstüren übertragen.

Die Verbindung Zug/Boden erfolgt über einauf den Schienen installiertes Band, das eine Magnetschleife mit einem Sensor aufbaut, der auf dem Drehgestell des Zuges installiert ist.

Dies ist ein Sicherheitssystem der Stufe SIL3, um zu garantieren, dass die Austrittstüren nur geöffnet werden können, wenn der Zug sich im Bahnsteig befindet. Die Lösung basiert auf Siemens-Automaten SIL3.

ClearSy ist fürdas Projekt und die Projektierung der Serienfertigung des Materials verantwortlich, das auf der gesamten Linie installiert wird.

Es arbeitet mit der Firma TLTI zusammen,die insbesondere mit der Produktion der der mechanischen und elektronischen Materialteile, beauftragt ist.

Fenster der grafischen Animation, die mit Brama erstellt wurde

ClearSy griff auf eine originelle Methode zurück, um auf die Angebotsanfrage zu reagieren: ein Modell B der Spezifikationen wurde mit dem Werkzeug Composys erstellt und wurde dann mit dem Werkzeug Brama grafisch animiert. So konnten wir die Bedarfsspezifikation der RATP erfassen, unser Verständnis des Systems in ein Modell umschreiben und dieses Verständnis bestätigen, indem wir das System in verschiedenen Situationen abbildeten, die man auf dem Bildschirm sieht. So konnten Fragen gestellt und eine detaillierte Antwort gegeben werden, da man ein System in nur sechs Monaten planen muss.

Wie beim System Coppilot wendet ClearSy ein Entwicklungsverfahren an, das die Methode B und die Systemspezifikationen bis zum Code umfasst.

Die entwickelten Modelle B haben Anteil ander Sicherheitsvorführung des Systems und am Verfügbarkeitsgrad des Systems, der sehr bedeutend sein muss, damit der Verkehr fließt.

Das Animationssystem steht auf der Seitevon Brama zur Verfügung: www.brama.fr