KPVA – Brevet RATP

Fiche technique

• Client : RATP
• Lignes : lignes du métro Parisien dans certaines zones
• Nombre d’exemplaires : 300
• Année de mise en service : 2004

KPVA - Schéma

La RATP a équipé toutes ses lignes de métro d’un système de (K)contrôle Ponctuel de Vitesse Autonome, à la suite du déraillement en 2000 d’une rame de métro à la station Notre de Dame de Lorette. Il y a actuellement 230 balises KPVA en service sur le métro Parisien dans certaines zones identifiées comme critiques. Le KPVA est un système intégré dans une balise installée sur la voie, qui mesure la vitesse du train à l’aide d’un radar DOPPLER, et stoppe celui ci en cas de survitesse par l’intermédiaire du système RPS embarqué. Les avantages du KPVA sont sa rapidité de mise en œuvre, son faible coût et sa fiabilité importante. La balise KPVA est sous brevet RATP.

Le KPVA intègre deux radars

Radar de mesure de vitesse

KPVA

Si un radar vise une cible en mouvement, la fréquence de l’onde réfléchie est décalée par rapport à celle émise. Cette différence (fréquence Doppler) est fonction de la vitesse de la cible.

Cette fréquence Doppler est aussi dépendante du sens de déplacement de la cible par rapport au faisceau radar. Un radar se compose des éléments suivants :

• Partie micro-onde, un émetteur et un récepteur.
• Traitement de signal, pour mesurer la fréquence Doppler et ainsi estimer la vitesse de déplacement de la cible

KPVA - Radar de vitesse

Le radar de mesure de vitesse intégré au KPVA installé sur la voie vise l’avant du train, il détecte et mesure la vitesse de la rame arrivant sur la voie concernée. La mesure est rapide et s’effectue en moins de 10 m de déplacement de la rame. La portée du radar est réglable de 0m à environ 25m. Le radar ne doit pas détecter les rames voisines, venant dans un sens ou dans l’autre. Le radar respecte toutes les contraintes d’un matériel posé sur des voies, et en particulier respecte le plan de fréquences radios de la RATP.

Radar de détection de présence

KPVA - Radar de Présence

Le radar de présence vise vers le haut et détecte le passage de la rame au dessus du capteur en détectant le mouvement provoqué par le défilement du relief sous le train : les tuyaux ou les essieux sont facilement détectables. Il est réalisé à partir d’un capteur Doppler à 24 GHz. On utilise alors la variation de puissance du signal pour détecter l’objet.